为什么飞机在没有耗尽燃油的情况下不能降落？

       飞机的起飞重量与着陆承受的重量是不一样的。飞机起飞时，通过加速度和气压作用，可以让它承载着很大的重量腾空而起。然而在降落时，如果还是这个重量，那么飞机很可能会发生“生命无法承受之重”的险情。或是折断起落架，或是无法控制着陆速度，或是拉不起自己的姿态，或是几种险情同时爆发，活活摔成碎片。

而决定飞机能否承受这个冲击力的装置就是起落架和机身自己的结构是否结实。受制于现在材料抗冲击能力不足的限制，很多飞机允许的最大着陆质量要小于飞机满负载时的质量。特别是一些大型运输机，乍动上百吨的重量，冲击力之大令人胆寒。而这些飞机往往携带的燃油也特别多，重量可达几十上百吨，所以为了防止飞机降落时巨大冲击力破坏飞机结构，必须要把燃油耗掉一定量。如果消耗的燃油太少，必须要空中放油减负，以使飞机可以安全降落。

       也有例外，比如你起飞发动机就故障了，失去了一半动力，这时你再去耗油，那就更危险了。可以立即降落。还有火警，恐怖袭击，危重病人等情况也可以直接降落。只不过对着陆要求更高一些，也有很多限制，这叫超重着陆。

有的飞机没有放油功能，只能盘旋耗油。除此之外，还有复飞重量，着陆场限制重量，道面强度限制等等。

飞机发生故障需要降落，飞机自身的重量加上载重量再加上燃油的重量，在降落时，势必会对起落架造成巨大的冲击。和起飞时不一样，起飞时，飞机的起落架不受冲击，所以起飞重量可以大一些，而降落就不一样了，冲击力的力度非常大。要想减重，消耗燃油是最佳选择（也有战斗机、轰炸机抛掉炸弹的，可是客机、货机，就只能消耗自身的燃料以太到减重的目的）

如果携带大量的燃油降落，无疑是自杀，起落架承受不了巨大重量的冲击，会“垮掉”，燃油将会因机身触地摩擦而起火爆炸的。

其实并不一定就要耗尽燃油才能降落，有些情况下是最大着陆重量的限制。有些大型飞机，尤其是民航的国际航班，满油起飞后不能直接降落，因为大型飞机的最大起飞重量一般都大于最大着陆重量的。

事实上，不是一架飞机没有燃料就不能着陆，而是所有飞机都有最大着陆重量。

飞机的起飞重量与着陆承受的重量是不一样的。当飞机起飞时，它可以通过加速和气压以很大的重量被举起。然而着陆时，如果重量仍然不变，那么飞机很可能会有“无法承受的生命重量”的危险。或者折断起落架，或者无法控制着陆速度，或者无法拉动自己的姿势，或者几种危险同时爆发，活活摔成碎片。如果发现其大于最大着陆重量(这通常是不可能的)，飞行员只需在空中盘旋几次(流量控制、流量控制)就可以消耗部分燃料，或者拉动空气油释放手柄释放部分燃料，以确保飞机重量小于最大着陆重量，然后他就可以加入着陆路线并在跑道上着陆。

事实上，不是一架飞机没有燃料就不能着陆，而是所有飞机都有最大着陆重量。

飞机的起飞重量与着陆承受的重量是不一样的。当飞机起飞时，它可以通过加速和气压以很大的重量被举起。然而着陆时，如果重量仍然不变，那么飞机很可能会有“无法承受的生命重量”的危险。或者折断起落架，或者无法控制着陆速度，或者无法拉动自己的姿势，或者几种危险同时爆发，活活摔成碎片。

与起飞重量相比，最大着陆重量要简单得多，也就是说，在多大的重量下飞机才能安全着陆，而不会因为起落架和机身的强度问题而在跑道上变平。 着陆重量数据受到许多因素的限制，如飞机设计特性、机身强度数据、风向、场压场温度、跑道强度等。现代飞机一般都有计算机辅助飞行，所以把元朝以后的最大着陆重量计算并不困难。

从现代民用航空飞机的操作规则来看，维修人员有一个在起飞前计算整架飞机重量和增加配平的程序。在旅程结束时，飞行员可以通过从起飞重量中减去油耗来获得着陆重量。

如果发现其大于最大着陆重量(这通常是不可能的)，飞行员只需在空中盘旋几次(流量控制、流量控制)就可以消耗部分燃料，或者拉动空气油释放手柄释放部分燃料，以确保飞机重量小于最大着陆重量，然后他就可以加入着陆路线并在跑道上着陆。

些飞机往往携带的燃油也特别多，重量可达几十上百吨，所以为了防止飞机降落时巨大冲击力破坏飞机结构，必须要把燃油耗掉一定量。如果消耗的燃油太少，必须要空中放油减负，以使飞机可以安全降落。

因为在没有在燃油燃掉之前，提前降落的话会对飞机上的乘客造成危险。