汽车零件技术检验时把零件分为哪几类？各自如何定义？

汽车零件技术检验时把零件分为哪几类？各自如何定义？
分类： 通过检验后可把零件分为：可用件、需修件和报废件三类。
可用件： 指零件的几何形状和几何尺寸的偏差均在容许的范围内，不需要修理即可继续使用。容许磨损是指具有这种磨损程度的零件，当继续使用时，在规定的期限内仍能保证机构可靠地工作。
需修件： 指零件的磨损和几何尺寸、形状的偏差已超过容许磨损范围达到极限磨损状态。极限磨损是指具有这种磨损程度的零件尚能工作，但继续使用时，由磨损过大引起冲击载荷过高和单位压力增大，使零件很快损坏，通过修理可以使用，且修理在经济上是合算的。
报废件：指零件的磨损和几何尺寸、形状的偏差已经超过了极限磨损或具有某种损坏，以致这类零件不能修复，或虽可修复，但经济上不合算。
5、根据公式分析几何形状偏差如何影响轴和孔的配合？
失圆度可用下式表示：
式中： － 轴与轴承的标准配合间隙；
－ 转动零件磨损量与不动零件的比值
－ 不动零件的几何形状偏差的极限值
上述是通过轴承不动，轴转动时导出的，适合于主轴颈。连杆轴颈，可以认为时轴不动、轴承转动。
当：1）转动零件的几何偏差为零： 时 ， 这说明新零件或修复零件中，不动零件的几何偏差不得大于 ， 否则就不能形成流体间隙；
2）当 时，按上式可计算不动零件几何形状偏差的极限值；
3）若转动件比不动件磨损快，使 时，不动零件失圆不会破坏流体润滑。