伊春飞机失事 是否人为？

2010年8月24日22时10分左右，一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落,接近跑道时断成两截后坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱，生还希望较小。机上有乘客91人，其中儿童5人。“8·24”坠机事故已造成42人遇难，54人生还。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。失事飞机黑匣子已经找到，事故原因还在进一步调查中。 飞机失事现场[1]8月25日凌晨，[2]民航局通报称，8月24日，河南航空有限公司B3130号（EMB190型）飞机执行VD8387哈尔滨—伊春航班任务，于20∶51在哈尔滨机场起飞，21∶36在距伊春机场跑道1.5公里处失事。据初步了解，客机在降落跑道之前发生断裂，机上共有旅客91人（其中儿童5人），机组5人。失事客机是一架ERJ支线客机，飞机由巴西生产，2008年9月第一架交付中国，飞机核定载员108人。 按照原定航班计划，该飞机应于20时45分从哈尔滨太平机场起飞。民航系统的记录显示，该飞机的实际起飞时间为20时51分，本计划于21时40分降落在伊春机场。 夜航条件复杂 夜航条件复杂，没有仪表着陆系统[5]（俗称盲降设备，ILS），按照中国民用航空局《一般运行和飞行规则》91.157条规定，最后进近阶段必须在能见度大于1600米的情况下方可进行目视飞行。 南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。这份文件的第三部分“伊春机场飞行安全措施”中，第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”，其它还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”，“不允许顺风起降”等。 进近程序 伊春林都机场因未安装仪表着陆系统，所以没有精密仪表进近程序，只有非精密仪表进近程序。具体为：30号跑道有VOR/DME程序，12/30号跑道各有一套NDB程序。机场细则规定，30号跑道按VOR/DME程序进近，最低能见度要求为2800米。 进近最后阶段由非精密仪表进近程序向目视飞行过渡必须满足两个条件：一是必须是在最后进近定位点之后。二是必须建立了足够的目视参考。最晚时机是复飞点；而最佳实际则是在高度1000英尺完成着陆检查单。能见并确认跑道无误的情况下，逐步转入目视飞行。 伊春飞机失事相关报导： http://www.schneider-electric.cn/sites/china/cn/products-services/buildings/intelligent-buildings/integrated-security.page

现在已经否定了人为破坏这个怀疑。 但是还有四个疑点值得追问：1、即失事飞机是否存在缺陷 2、机场是否具备良好夜航条件 3、航线开通准备工作是否充足 4、飞机是否存在强行降落。